La gota que rebalsó el vaso de la paciencia de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV Nacional) frente a la actitud de las aerolíneas llegó en clave de una reducción en los plazos de rendición del IATA BSP.
AMAV Nacional: "Las agencias de viajes queremos ganar algo"
El vicepresidente de AMAV Nacional, Jesús Manuel García, relató las desventajas que sufren las agencias de viajes en su relación asimétrica con las aerolíneas.
Jesús Manuel García, en calidad de vicepresidente de la AMAV Nacional, relató en extenso los perjuicios de esta decisión unilateral de IATA y de la "pequeña victoria" de las agencias, que lograron aplazar hasta el tercer trimestre 2024 su implementación.
Sin embargo, hay una serie de determinaciones a lo largo del tiempo por parte de las líneas aéreas a las que las agencias de viajes no han tenido más remedio que acatar.
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Comisiones, fee y NDC, las herramientas de las aerolíneas para desfinanciar a las agencias de viajes
La relación entre las agencias de viajes y las aerolíneas fue de necesidad mutua hasta que la tecnología y los cambios de las reglas del juego por parte de las compañías aéreas rompió ese contrato histórico.
“Las agencias queremos ganar algo. A lo largo del tiempo fuimos enfrentando imposiciones, primero nos quitaron las comisiones y nos impusieron cobrar un fee; luego vino el NDC, y en todos los casos no es una negociación, siempre es una imposición", se lamentó García.
De la misma manera, el vicepresidente de AMAV Nacional se refirió a los débitos de tickets: "Estamos indefensos ante los débitos que disponen las aerolíneas", definió.
De pronto estás rindiendo y te aparece un débito de hace dos años y eso nos perjudica económicamente, nos quiebra. Por eso queremos ponerles un plazo de los débitos: no más de seis meses, que luego de ese tiempo no se puedan hacer”, explicó el directivo.
Reembolsos, otro punto crítico entre aerolíneas y agencias de viajes
Otro punto crítico en la relación entre las agencias de viajes y las aerolíneas es el tiempo que éstas se toman para realizar los reembolsos.
"Cada vez tardan más y los procesos se hacen más complejo; no sabemos si eso es inevitable o es una maniobra adrede para dilatar los tiempos de la devolución de dinero a las agencias o a los clientes", expresó García.
"Terminamos nosotros financiando a las aerolíneas y sin costos alguno para ellas. Enfrentamos cientos y cientos de reglas, muchas de ellas caprichosas", añadió.
"Hoy el las agencias hoy no vivimos de los aéreos. Es como la ‘Coca-Cola del Oxxo’: es decir la debes tener, la tienes que vender, pero con eso no ganas nada”, concluyó García.
Y prosiguió: “Lo debes tener por ejemplo para vender un tour por Europa de 22 días. Eso te puede dejar de comisión quizás unos US$ 600 la venta (si son dos personas), y en proporción el aéreo, que puede costar la mitad de eso, te deja apenas US$ 80. Es abismal la diferencia y lo que genera más problemas, encima, son los tickets, porque luego vienen las cancelaciones, los cambios y demás. Y los pasajeros arremeten furiosos contra la agencia y ella no puede hacer nada, aunque lo intente y tenga buena voluntad. Por eso aparecen los consolidadores: yo como agencia no quiero sabe nada del aéreo, porque es desgastante, no quiero tener IATA ni contacto con las aerolíneas”.
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