Tren AIFA-Pachuca, entre las inversiones estratégicas del Presupuesto 2027

En el apartado de Política de Gasto Público del Paquete Económico, entregado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) a la Cámara de Diputados, se señala que las prioridades de inversión buscan ampliar la conectividad del país. Entre ellas destacan nuevos trenes, carreteras y caminos, así como obras hidráulicas y ambientales.

De acuerdo con el documento, durante 2027 se prevé concluir y poner en operación los trenes AIFA-Pachuca y México-Querétaro, así como el Tren Maya de carga, además de diversas obras carreteras e hidráulicas. Hacienda señala que estas inversiones buscan reducir las brechas regionales y ampliar las oportunidades de inversión, empleo y bienestar en el país.

Trenes concentran 150 mil mdp de la inversión prioritaria

Los nuevos trenes concentran 150 mil 875.6 millones de pesos. Entre los principales proyectos destacan el Tren Saltillo-Nuevo Laredo, con una inversión de 41 mil 985.8 millones de pesos; el Tren Querétaro-Saltillo, con 24 mil 25.5 millones, y el Tren Querétaro-Irapuato, con 20 mil 54.7 millones de pesos.

Asimismo, el PPEF contempla 25 mil millones de pesos para el Istmo de Tehuantepec, 17 mil 158.8 millones para el Tren Maya y 14 mil 629.5 millones de pesos para material rodante.

Entre otros proyectos ferroviarios incluidos en la cartera de inversión se encuentran el Tren México-Querétaro, con 5 mil 682.2 millones de pesos; el Tren AIFA-Pachuca, con mil 339 millones, y el Tren Irapuato-Guadalajara, con mil millones de pesos.

La propuesta también contempla el apoyo de la banca de desarrollo para la ejecución de programas y proyectos prioritarios, entre los que se encuentran los trenes de pasajeros México-Pachuca, México-Nuevo Laredo, México-Nogales y México-Veracruz.

Además, se prevé su participación en proyectos de modernización, ampliación y rehabilitación de aeropuertos, incluido el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como en infraestructura portuaria y vivienda social.

“A través del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) se fortalecerá el financiamiento para el desarrollo de infraestructura en el sector logístico (puertos, carreteras, aeropuertos, puentes)”, señala el documento.

Especialista advierte que los recursos podrían ser insuficientes

Frente a la inversión contemplada en el PPEF 2027, Agustín Ortega García, coordinador de la Maestría en Ingeniería con Especialidad en Administración de la Construcción de la IBERO, consideró que los recursos destinados a estas obras no serán suficientes para cumplir con los objetivos del próximo año. (Los trenes mexicanos pasan a ser operados por un nuevo organismo descentralizado)

“Hay que dejar en claro que los objetivos pueden ser demasiado ambiciosos. Terminar una línea de ferrocarril no es algo sencillo y una mala planeación puede alargar este objetivo por mucho tiempo. Sin embargo, creo que estos montos que se le asignaron le van a ayudar a avanzar correctamente. Es importante determinar los objetivos de cada uno de ellos para este año”, dijo.

Tren Maya enfrenta retos por su operación como tren de carga

Para Agustín Ortega, el Tren Maya enfrenta actualmente problemas relacionados con la falta de pasajeros.

“Lo más importante aquí es pensar en el servicio que se quiere entregar. Si es un tren de pasajeros, tendría que haber una frecuencia mayor; si es un tren de carga, debería contar con la infraestructura necesaria para montar, desmontar, cargar y descargar mercancías.

“En otros trenes que ahora se están planteando hacia Saltillo, Nuevo Laredo, Querétaro y Guadalajara, se debe tomar en cuenta qué necesita el pasajero y hacia dónde se quiere inducir el movimiento de personas. Lo que buscamos es una infraestructura de transporte integrada con la ciudad y con los sistemas de movilidad, tanto de menor como de mayor escala, pero, sobre todo, que tenga sentido para el pasajero”.

Además, indicó que el Tren Maya podría enfrentar problemas al integrar el transporte de carga con el de pasajeros turísticos.

“Lamentablemente, los trenes de carga son muy distintos a un tren turístico y también a un tren de pasajeros. Es muy importante entender cómo fue construido. La vía se va a comportar de manera distinta con un tren de baja velocidad que con uno de mayor velocidad; se va a comportar muy distinto con un tren que tenga mayor carga por eje que con uno que no tenga tanta carga por eje.

“Entonces, las decisiones de hace más de cinco años van a tener un impacto importante para saber si esta infraestructura se puede utilizar o no para trenes de carga. Además, debe haber instalaciones complementarias, porque las estaciones de pasajeros son muy distintas a una terminal de carga y requieren de infraestructura muy diferente”, expresó.

El Presupuesto 2027 destinará 150 mil 875.6 millones de pesos a trenes estratégicos.

Tren Maya

Mala planeación podría generar sobrecostos en los trenes

El especialista advirtió que una mala planeación de los proyectos podría provocar un incremento en sus costos finales.

“La poca visión y la poca integración con otros proyectos de movilidad puede provocar que se realicen cambios más adelante y que estos generen sobrecostos. Principalmente, se debe dar un tiempo de preparación para la planeación y el diseño correcto del sistema ferroviario”, puntualizó.

Asimismo, consideró que un factor fundamental para que los trenes realmente mejoren la conectividad y generen desarrollo regional es la participación de todos los niveles de gobierno y de la sociedad civil.

“Todos se tienen que beneficiar de este tipo de proyectos. De nada sirve llevar un tren lleno de pasajeros a una ciudad si, al llegar a una estación terminal, no tienen cómo moverse dentro de ella. La integración turística, comercial y residencial es fundamental; si no existe, el proyecto no va a ser exitoso”, comentó.

Planeación será clave para que los trenes generen desarrollo regional

En cuanto a los tiempos de construcción para que la inversión genere desarrollo regional, el académico de la IBERO indicó que no basta con cumplir con los tiempos de construcción.

“Si el proyecto no está bien planeado, aunque se termine en los tiempos y la forma establecidos, no va a funcionar. Para generar beneficios tiene que haber una planeación y un diseño correctos y, en la medida en la que se cumplan con los programas de obra y los programas de construcción, entonces se podrá cumplir con los programas de retorno de inversión. Sin embargo, la clave está en la planeación”, aseveró.

Integración entre trenes, aeropuertos y puertos será fundamental

Finalmente, señaló que es clave una mayor integración entre trenes, aeropuertos y puertos para el desarrollo regional.

“Sean sistemas de transporte masivos o particulares, lo importante aquí es que estén integrados. Esta necesidad existe, se necesita y lo vemos con el movimiento de las personas. Qué mejor que integrar los volúmenes de acuerdo con el sistema de transporte requerido. Altos volúmenes pueden resolverse con un ferrocarril; hay que conocerlo, hay que estudiarlo y tendría que ser parte integral del proyecto de todos estos trenes, y no que sean aislados. Al contrario, que formen una red de transporte integral”, manifestó.