El Tren Maya transportó 56 mil 763 pasajeros internacionales entre enero y junio de 2026, lo que representó un crecimiento anual del 35.7%, según datos de la Secretaría de Turismo. Sin embargo, para Agustín Ortega García, coordinador de la Maestría en Ingeniería con Especialidad en Administración de la Construcción de la IBERO, este crecimiento todavía es insuficiente frente a la demanda prevista. (Tren Maya: ¿cuáles son las debilidades que el proyecto admite?)
Tren Maya crece en pasajeros, pero aún está lejos de la demanda esperada: académico
El Tren Maya, a pesar de un crecimiento del 35.7% en pasajeros internacionales, enfrenta críticas por su rentabilidad y planificación.
A pesar de su crecimiento en el número de pasajeros, el Tren Maya enfrenta severas críticas por su rentabilidad.
En pocas palabras
- Tren Maya: Transportó 56.763 pasajeros internacionales entre enero y junio de 2026, un 35.7% más interanual.
- Crítica de Planeación: El académico Agustín Ortega García señaló deficiencias en la infraestructura y conectividad del tren.
- Análisis Financiero: El Tren Maya registró pérdidas operativas de 867 millones de pesos en el segundo trimestre de 2026.
Resumen generado por Thinkindot AI
“Ha mostrado una mejoría, el pronóstico es positivo en el sentido de que se espera que crezca; sin embargo, aún hay deficiencias y desde el punto de vista económico no tiene nada de rentabilidad el Tren Maya, es mucha la cantidad que requiere para que opere debido a que supera por mucho los ingresos que está generando”, subrayó.
Durante este periodo, la secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez Zamora, indicó en conferencia de prensa que México registró la llegada de 24.5 millones de turistas internacionales, un incremento del 4.6% respecto al mismo periodo de 2025.
Tren Maya enfrenta problemas de planeación
No obstante, el académico de la IBERO consideró que existe un problema de planeación del Tren Maya, debido a que la infraestructura fue diseñada para una demanda mucho mayor de la que actualmente existe. (Director del Tren Maya descarta alto flujo de turistas durante la Copa Mundial de Fútbol 2026)
“Hay un grave problema desde el punto de vista de planeación del sistema, lamentablemente no tuvo una etapa de planeación correcta. La posición de las estaciones es clave para que un turista decida o no utilizar el sistema de transporte; lo que busca el turista es la facilidad de que pueda llegar al destino y lamentablemente a las estaciones del tren les ha faltado la última milla, quedan muy lejos de algunas regiones”, comentó.
En entrevista para Ladevi, Ortega García explicó que esta falta de conectividad representa uno de los principales obstáculos para que el Tren Maya se consolide como una alternativa de movilidad para los turistas.
“La naturaleza de la operación del tren no permite que uno pueda moverse libremente en diferentes sitios a lo largo del día, está un poco restringido y si uno compra el boleto de punto A a punto B no puede descender a un punto intermedio y luego tomar la ruta nuevamente”, indicó.
El Tren Maya comenzó operaciones en diciembre de 2023; sin embargo, el proyecto todavía enfrenta el reto de alcanzar los niveles de demanda previstos inicialmente.
Tren Maya busca atender turismo, pasajeros locales y carga
Adicionalmente, el proyecto ferroviario impulsado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador reconoció a través del Programa Anual de Trabajo 2026 del Tren Maya diversos puntos como “debilidades” en su operación. (Tren Maya registra pérdidas de más de 9 millones de pesos diarios)
Entre estos se identifican la falta de personal especializado, la dependencia de empresas externas, la alta rotación de personal y problemas relacionados con la comunicación, entre otros.
“El Tren Maya carga con una maleta muy mala de mala publicidad, en parte por la inexperiencia del Gobierno Mexicano en el tema de trenes turísticos, pero también en parte por mala planeación y estrategias equivocadas”, consideró.
Para Ortega García, el diseño del Tren Maya no tuvo un punto de partida claro respecto a si estaría enfocado al sector turístico, al servicio regional de la población o al transporte de carga.
“El problema es que se termina convirtiendo en un tren que quiere servir a todos, pero no sirve bien a nadie. Si se hubiera enfocado en la parte turística, no le importaría tardar tanto tiempo y tal vez buscaría el alcance, llegar a diferentes puntos. Si quisiera ser un transporte de pasajeros para darle servicio a la población local, entonces buscaría estaciones en la zona donde sabe que hay población que quiere trasladarse, aunque no sea turístico.
“Y si fuera de carga, habría buscado algunas rutas o situaciones, condiciones geométricas y estructurales para resistir los trenes de carga, según la carga que se quiera mover. Lamentablemente eso es una debilidad, quiere darle gusto a muchos sectores y termina por no darle gusto 100% a todos”, agregó.
Demanda del Tren Maya no cubre los costos de operación
De acuerdo con Tourism and Society Think Tank, durante el segundo trimestre de 2026, el Tren Maya habría recibido 417 millones de pesos en transferencias presupuestarias para ayudar a financiar sus operaciones; no obstante, estas contribuciones no serían suficientes para cubrir la diferencia entre los ingresos comerciales y los costos operativos.
“Inicialmente se esperaba que para este 2026 estuviera moviendo cerca de 80 mil pasajeros en un día y está muy lejos de eso. En algún momento registraron que hubo un pico en 2026, de casi 8 mil pasajeros en un día transportados. Es muy bueno, pero es un sistema que podría estar moviendo decenas de miles y no lo está haciendo. Aquí el problema es que se está pagando una infraestructura que no se necesita, son trenes y vías de altas especificaciones, esto conlleva una inversión muy importante y un gasto de mantenimiento importante, pero la demanda no lo cubre”, comentó.
En este contexto, el Tren Maya cerró el segundo trimestre de 2026 con pérdidas operativas de 867 millones de pesos. Durante ese periodo, los ingresos alcanzaron aproximadamente 117 millones de pesos, mientras que los costos operativos se situaron en torno a los 985 millones de pesos, de acuerdo con Tourism and Society Think Tank.
“Las cifras revelan una brecha sustancial entre los ingresos generados por los servicios y el monto necesario para mantener operativa la infraestructura ferroviaria. Durante el trimestre, los ingresos alcanzaron aproximadamente 117 millones de pesos, mientras que los costos operativos se situaron en torno a los 985 millones de pesos. Esto significa que los ingresos comerciales cubrieron solo una fracción de los recursos financieros necesarios para sostener las operaciones”, señaló Tourism and Society Think Tank.
Tren Maya necesita mayor frecuencia y conectividad
Para Ortega García, la demanda existente requería trenes con características distintas, como una menor capacidad y mayores frecuencias.
“La etapa de planeación es la que define todas esas características y aquí es donde yo veo que un diseño original de 80 mil al día para este momento fue sobrado y de ahí van de la mano todos los demás gastos, la inversión inicial y los gastos operativos de hoy en día. La implicación de todo esto es que el tren va a estar operando con la demanda que pueda generar mucho tiempo antes de que realmente se esté utilizando el 100%”, dijo.
Aunque el Gobierno de México promueva paquetes para la compra de boletos del Tren Maya, el académico resaltó que si no existe población que requiera usar este medio de transporte no se van a generar ganancias.
Para que el Tren Maya se vuelva un proyecto sostenible, Agustín Ortega indicó que el Gobierno deberá empezar a considerar su conectividad con sitios de interés de los turistas, así como buscar rutas, frecuencias y recorridos que sean atractivos para el turista.
“Se tendría que sacrificar parte de la operación, pero generar mayor interés de parte del turista. El turista tendría que tener esa flexibilidad y esa libertad de moverse sin preocuparse de que haya una sola corrida al día. Eso va a afectar el sistema porque ahora te exige que haya mayor frecuencia, mayor número de trenes corriendo en el día, incluso podría empezar a pensarse en cambiar el material rodante de trenes que no necesitas tan grandes, tal vez más pequeños, pero al final del día hay que operar con lo que se tiene”, explicó.
Tren Maya deberá atraer turismo durante todo el año
Además, indicó que otro factor clave es la promoción turística; sin embargo, explicó que una manera de aprovecharlo es buscar el uso del tren a lo largo de todo el año y no solamente durante las temporadas vacacionales.
“Hay que buscar ahora darle servicio a la población local y aunque no sea el turista, tal vez sí ver que el poblador, el residente de Yucatán y de Quintana Roo lo utilice y sea parte de su vida diaria, aunque él no sea turista”, refirió.
Finalmente, Ortega García consideró que el Tren Maya tiene potencial para su aprovechamiento turístico, pese a tener pérdidas financieras.
“El Tren Maya tiene esta oportunidad: que la atracción sea el viaje en el tren. Habrá quien quiera trasladarse de A al punto B, pero hay quienes quieran vivir la experiencia del tren, que nuevamente busque conectar a través de intermodalidad con sitios que sean atractivos para el turista y esto solamente se logra con otros sistemas de transporte y coordinación local y, por supuesto, con la diversificación de la oferta turística. Habrá que buscar cómo explotar esa posición a favor de la atracción del tren”, mencionó.
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