La compañía adjudicataria estuvo seis años inhabilitada por el Banco Mundial

El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) informó: “El consorcio que presentó la mejor propuesta económica y técnica fue: Mota-Engil México SAPI de C.V. en convenio con China Communications Construction Company LTD, Grupo Cosh S.A. de C.,V Eyasa y Gavil Ingeniería S.A.”.

Sin embargo, en 2011 China Communications Construction Company fue inhabilitada hasta 2017 por el Banco Mundial debido a prácticas fraudulentas en proyectos carreteros nacionales de Filipinas.

El 29 de julio de 2011, el Banco Mundial anunció la inhabilitación de China Communications Construction Company (CCCC) Limited, y todas sus filiales, “por prácticas fraudulentas en la Fase 1 del Proyecto de mejora y gestión de carreteras nacionales de Filipinas. Según la sanción, CCCC no es elegible para participar en proyectos de carreteras y puentes financiados por el Grupo del Banco Mundial hasta el 12 de enero de 2017. Esta acción se basa en cambios recientes en el sistema de sanciones del Banco Mundial para aclarar que las organizaciones sucesoras, a través de la compra o la reorganización estará sujeto a las mismas sanciones aplicadas a la firma original”.

En una nota aclaratoria enviada por el Fonatur a Animal Político y difundida por ese medio de comunicación, el órgano gubernamental admitió que la compañía china fue sancionada tras una investigación de la vicepresidencia de Integridad del Banco Mundial pero que hoy ya se encuentra habilitada para concursar en proyectos financiados por el Banco Mundial.

“En este orden de ideas, la legislación mexicana no contempla descalificar empresas por sanciones no vigentes de bancos multilaterales. Es importante señalar que en los últimos años el gobierno de China, principal accionista de CCCC, ha llevado a cabo reformas para combatir la corrupción de compañías chinas en el extranjero. Asimismo CCCC ha generado un departamento de Compliance basado en las mejores prácticas internacionales para evitar casos como el de 2011”.

Asimismo, el texto destaca que CCCC es una empresa “con amplia experiencia internacional en grandes proyectos de infraestructura”.

El Fonatur subrayó también su compromiso con la integridad en las contrataciones públicas y que el proceso de contratación se hizo con apego a la normatividad y con el acompañamiento y vigilancia de la Agencia de Naciones Unidas Unops.

Animal Político también refiere presuntos casos de corrupción por parte de la compañía y/o sus subsidiarias en otros países asiáticos.

Por otro lado, la empresa de origen portugués Mota-Engil también es señalada por diversos medios de comunicación nacionales por retrasos y sobrecostos en la obra de la autopista urbana Siervo de la Nación, en el Estado de México.

Medios locales de Veracruz también advierten sobre obras pendientes en el estado, como las autopistas Cardel-Poza Rica y Tuxpan-Tampico.

Vale recordar que desde el inicio de la presente Administración federal, el Tren Maya ha sido un proyecto controvertido debido a la cuantiosa asignación de recursos económicos públicos, anteriormente destinados a la promoción de México en el exterior. En las últimas semanas, diversos actores del sector turístico han solicitado al presidente Andrés Manuel López Obrador la postergación de la megaobra, en virtud de que los recursos asignados al Tren Maya podrían ocuparse en el apoyo a la industria turística, una de las más afectadas por la pandemia mundial de Covid-19.