Viva Aerobus y Volaris podrían estar a un paso de fusionarse y darle paso a la creación a Grupo Más Vuelos, un consorcio que tendría la capacidad de acaparar el 73% del mercado de transporte aéreo en México. (Fusión Viva Aerobus-Volaris: Inija alerta sobre la posibilidad de encarecer las tarifas aéreas)
Fusión Viva Aerobus-Volaris: todo lo que hay que saber sobre una de las alianzas más ambiciosas en México
A pesar de que la CNA todavía no les de luz verde, Viva Aerobus y Volaris podrían estar cerca de crear un grupo que concentre más del 70% del mercado doméstico.
Viva Aerobus y Volaris se podría convertir en un consorcio bajo el nombre de Grupo Más Vuelos.
En pocas palabras
- Aerolíneas: Viva Aerobus y Volaris buscan formar un grupo controlador para acaparar el 73% del mercado aéreo mexicano.
- Proceso: La alianza, anunciada en diciembre de 2025, está a la espera de la aprobación de la Comisión Nacional de Competencia (CNA) de México.
- Historial: Experiencias previas como la de Aeroméxico y Mexicana de Aviación fueron desestimadas por prácticas anticompetitivas.
Resumen generado por Thinkindot AI
Ladevi Medios y Soluciones elaboró el siguiente informe para dar a conocer en qué parte del proceso se encuentra, cuál podría ser el posible resultado, así como casos similares del pasado y cuáles fueron sus resultados.
¿De qué se trata Grupo Más Vuelos?
Grupo Más Vuelos es la sociedad controladora conjunta propuesta tras la alianza entre Volaris y Viva Aerobus, cuyo anuncio oficial se realizó el 19 de diciembre de 2025 y que actualmente se encuentra sujeta a la revisión y aprobación regulatoria por parte de la Comisión Nacional de Competencia (CNA).
La principal característica de este proyecto es que funcionaría como una estructura corporativa matriz para integrar la propiedad de ambas empresas sin fusionar sus marcas, operaciones ni identidades visuales, manteniendo la independencia comercial de cada aerolínea frente al consumidor.
Sus objetivos fundamentales se enfocan en maximizar economías de escala, optimizar el apalancamiento operativo y consolidar una red de rutas punto a punto eficiente tanto en el mercado doméstico como internacional.
Estado actual de la fusión Viva Aerobus-Volaris
A la fecha de esta publicación, la unión Viva Aerobus-Volaris sigue pendiente de autorización de la CNA de México. No ha sido aprobada ni cerrada; las empresas siguen entregando información y respondiendo dudas del equipo técnico.
Luego de que se diera a conocer la intención de convertirse en un consorcio en diciembre de 2025, las aprobaciones corporativas de ambas compañías fueron anunciadas en marzo de 2026.
En septiembre de este año, la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos (FTC, por sus siglas en inglés) aprobó la creación de Grupo Más Vuelos.
¿Cuáles son las posibles decisiones de CNA?
Bajo la Ley Federal de Competencia Económica, la autoridad puede tener tres veredictos posibles: aprobar la concentración sin condiciones, aprobarla condicionada o negarla si considera que dañaría la competencia y no existen remedios viables.
- Aprobación sin condiciones: implicaría que Grupo Más Vuelos podrá operar con amplía libertad comercial.
- Aprobación con condiciones: tendrá limitaciones sobre sus rutas, capacidad, tarifas, slots, empleo o conductas comerciales.
- Negativa: representa que la CNA considera que no hay remedios suficientes para proteger la competencia.
La agencia informativa Reuters reportó, con seis fuentes, que la CNA estaría orientada a aprobar con condiciones, exigiendo mantener tarifas bajas, evitar despidos masivos y conservar en gran medida las rutas actuales.
¿Qué otras aerolíneas han intentado fusionarse y cuál ha sido el resultado?
El posible consorcio entre Viva Aerobus-Volaris no es la primera vez que dos líneas aéreas han tratado de unir fuerzas. Sin embargo, las decisiones de las autoridades no siempre han permitido que se concreten.
Aeroméxico y Mexicana de Aviación
En 1995, Aeroméxico y Mexicana de Aviación pertenecían al Corporación Internacional de Transporte Aéreo (Cintra) y aunque conservaban sus respectivas marcas, coordinaban rutas y tarifas en conjunto, lo que les permitió concentrar casi el 80% del mercado nacional. En octubre de 2000, la entonces Comisión Federal de Competencia (CFC) ordenó su separación por prácticas anticompetitivas. (Crecimiento orgánico y calidad: receta de Aeroméxico ante la fusión de Viva y Volaris)
Nueve años después, el consejo de Cintra propuso fusionar operativamente a Aeroméxico y Mexicana para hacerlas más atractivas ante los inversionistas extranjeros y nacionales. La CFC volvió a rechazar la medida y obligó al gobierno a venderlas por separado.
Aeroméxico y Delta Air Lines
Entre 2016 y 2017, la entonces Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) aprobó el Acuerdo de Colaboración Conjunta entre ambas aerolíneas.
A diferencia de lo que se intentó con Mexicana, Aeroméxico y Delta no se fusionaron en una sola aerolínea; la ley mexicana prohíbe que una empresa extranjera controle más del 49% de una aerolínea nacional. Siguen siendo compañías separadas con sus propios aviones y marcas, pero operan como si fueran una sola en el mercado transfronterizo entre ambos países
Jet Blue y Spirit
La fusión entre JetBlue Airways y Spirit Airlines fue bloqueada en enero de 2024 por el juez federal estadounidense William G. Young, del Tribunal de Distrito de Massachusetts, tras una demanda antimonopolio interpuesta por el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ).
El tribunal argumentó que eliminar a Spirit como aerolínea de ultra bajo costo reduciría la competencia y provocaría un aumento en las tarifas promedio para los viajeros.
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