IATA pone en foco los límites que enfrentan hoy las aerolíneas

Un desequilibrio que se extenderá en el tiempo

Según IATA, el déficit acumulado de entregas ya alcanza al menos 5.300 aeronaves. En paralelo, la cartera de pedidos superó las 17.000 unidades, lo que equivale a casi el 60% de la flota activa global, cuando históricamente ese ratio se ubicaba entre el 30% y el 40%. A los ritmos actuales, este volumen representa cerca de 12 años de producción.

El organismo advierte que esta discordancia estructural no se resolverá en el corto plazo. Las pérdidas irreversibles de entregas registradas en los últimos cinco años y las actuales limitaciones industriales hacen poco probable una normalización antes del período 2031-2034. (Aerolíneas y divisas cruzadas: la fuga de ingresos que nadie ve)

Retrasos industriales y flotas más antiguas

Los cuellos de botella se profundizan por una combinación de factores. La producción de fuselajes avanza a mayor ritmo que la de motores, afectada por problemas técnicos en equipos existentes, lo que provoca que aeronaves terminadas permanezcan sin entrar en servicio. A esto se suman los plazos de certificación, que pasaron de entre 12 y 24 meses a procesos que hoy pueden extenderse hasta cinco años.

Como consecuencia, las aerolíneas se han visto obligadas a prolongar la vida útil de sus flotas. La edad promedio mundial aumentó a 15.1 años, con impactos directos en eficiencia operativa y sostenibilidad. La mejora histórica del consumo de combustible, cercana al 2% anual, cayó al 0.3% en 2025 y se proyecta apenas en 1% para 2026.

Costos crecientes y presión sobre el mercado

El impacto económico de esta situación ya es significativo. Un estudio de IATA junto a Oliver Wyman estima que los cuellos de botella en la cadena de suministro generarán costos superiores a US$ 11.000 millones para la industria aérea en 2025. El mayor peso proviene del uso de aeronaves menos eficientes, el aumento del mantenimiento, el encarecimiento del arrendamiento de aeronaves y motores, y la necesidad de mantener mayores inventarios de repuestos.

“Las aerolíneas están perdiendo oportunidades para fortalecer ingresos, mejorar su desempeño ambiental y atender a sus clientes. Al mismo tiempo, los viajeros enfrentan mayores costos en un contexto de oferta más restringida”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA.

Frente a este escenario, el organismo insiste en acelerar soluciones que incluyan mayor capacidad de reparación, mejor visibilidad de la cadena de suministro, acceso a repuestos alternativos y un uso más intensivo de datos para mantenimiento predictivo.