Luego de que el Estado mexicano rescató a Mexicana de Aviación para que vuelva a ser la aerolínea de bandera, la compañía sigue sin consolidarse dentro del mercado nacional y su participación continúa siendo mínima, al tiempo que le ha costado al erario más de 20 mil millones de pesos.
En sus primeros dos años, Mexicana de Aviación se consumió más de 20 mil MDP
Luego casi de dos años y una inversión millonaria, Mexicana de Aviación sigue sin dar los resultados esperados y es superada por otras aerolíneas.
Tras dos años Mexicana de Aviación sigue sin consolidarse.
De la citada cantidad se han erogado más de 6 mil millones de pesos entre el costo de la compra, subsidios y las aeronaves prestadas en comodato por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
Por el momento, el gasto más fuerte que ha realizado la aerolínea, la cual había dejado de operar en 2010 por problemas financieros, es la compra por 15 mil millones de pesos de 20 aviones Embraer E192 procedentes de Brasil, cuya entrega comenzará en julio de este año y culminará hasta 2027.
Bajo perfil de Mexicana de Aviación
De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) dadas a conocer por el diario El Universal, al comenzar 2025 (enero y febrero), Mexicana de Aviación mantuvo reducida su participación en el tráfico aéreo a comparación de las actividades de otras aerolíneas nacionales.
Las cifras de Mexicana de Aviación son mínimas si se comparan con el resto de las compañías aéreas, pues durante los dos primeros meses de 2025 (enero-febrero) Aeroméxico realizó 13 mil 811 vuelos, Viva Aerobus alcanzó los 24 mil 593 vuelos, Volaris contabilizó 20 mil 250 vuelos nacionales en el mismo periodo, mientras que Mexicana de aviación realizó 582 vuelos, equivalente a nueve al día.
En cuanto al número de personas transportadas, durante enero, Aeroméxico transportó a un millón mil 252 viajeros a nivel nacional; Viva Aerobus hizo lo propio con un millón 940 mil 649 personas y Volaris movió a un millón 733 mil 172 personas, mientras que Mexicana de Aviación alcanzó apenas 33 mil 325 pasajeros.
Para febrero, el traslado de pasajeros de la aerolínea gubernamental se redujo casi 50%, pues de los más de 33 mil que hizo el primer mes de este año bajó a 19 mil 987. En contraste, durante febrero Aeroméxico realizó 884 mil 567 traslados, Viva Aerobus logró un millón 714 mil 594, mientras que Volaris movilizó a un millón 543 mil 236 de personas.
Sin suficientes traslados
La aerolínea del estado opera vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a destinos como Tijuana, Mazatlán, Guadalajara, Puerto Vallarta, Ixtapa Zihuatanejo, Ixtepec, Palenque, Chetumal, Tulum, Mérida, Campeche, Ciudad Victoria y Monterrey.
Si se compara con los mismos meses de 2024, la aerolínea del Estado mexicano trasladó a 12 mil 504 pasajeros en enero y a 17 mil 287 en febrero, para un total de 29 mil 791. En contraparte, en el mismo periodo sus competidores de Aeroméxico sumaron un millón 811 mil traslados, Viva Aerobus alcanzó la cifra de 3 millones 424 mil pasajeros, en tanto que Volaris movió a 3 millones 117 personas.
Una larga historia de Mexicana de Aviación
Luego de que dejó de operar en 2010, la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador erogó 815 millones de pesos para la compra de la marca y activos de la empresa, la cual se constituyó en esta nueva etapa en junio de 2023, aunque su primer vuelo despegó el 26 de diciembre del mismo año.
Desde entonces, la Sedena entregó tres aeronaves en comodato a Mexicana de Aviación, cuyo costo en conjunto alcanza 3 mil 744 millones 273 mil pesos.
En el Presupuesto de Egresos de la Federación de ese año se le otorgaron a Mexicana de Aviación 19.5 millones de pesos; sin embargo, se prevé que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público realice ajustes, como lo hizo el año pasado, para cumplir con el compromiso de pago a Embraer por 212 millones de dólares.
El propio Gobierno federal ha informado que los costos de operación de la compañía se estiman en 8 mil 340 millones de pesos y, aunque han asegurado que 99% de ellos serán obtenidos de sus ingresos por la prestación de servicios (principalmente por la venta de boletos), la realidad es que la empresa no cubre dichos ingresos.
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