La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reconoció que la curva de recuperación del tráfico aéreo internacional y doméstico se desaceleró en enero de 2022, respecto a diciembre de 2021 por las restricciones de viaje para contener la variante ómicron. Vuelos bajo la lupa.
Vuelos: IATA prevé trabas a la recuperación del tráfico aéreo
La recuperación de los vuelos en enero no se discontinuó, pero hubo un bache por las restricciones de viaje. La guerra amenaza la reactivación del sector.
“La recuperación de los viajes aéreos continuó en enero, a pesar de encontrarse con un bache llamado ómicron ”, rescataron desde la entidad, para recalcar: “El endurecimiento de las restricciones fronterizas no impidió la propagación de la variante”.
Asimismo, enfatizaron que, en aquellas zonas con inmunidad de grupo, los sistemas de salud pública no se vieron desbordados.
“Muchos gobiernos están ajustando las políticas contra el Covid-19 para alinearlas con las de otros virus endémicos”, dijo Willie Walsh, director general de IATA, para agregar: “Esto incluye el levantamiento de las restricciones de viaje que han tenido un impacto tan devastador en las vidas de las personas, las economías y la libertad de viajar”.
El mapa internacional de pasajeros, según IATA
Las aerolíneas europeas registraron un aumento de un 225,1% interanual, una leve aceleración respecto al dato interanual de diciembre de 2021 (223,3%).
“La capacidad aumentó un 129,9% y el factor de ocupación subió 19,4 puntos porcentuales, hasta el 66,4%”, detallaron.
Respecto a las aerolíneas de Asia-Pacífico, se registró un incremento de un 124,4% interanual, muy por debajo del aumento del 138,5% interanual registrado en diciembre de 2021. La capacidad aumentó un 54,4% y el factor de ocupación subió 14,7 puntos porcentuales, hasta el 47,0%, el peor dato global.
Por su parte, dichas firmas de Oriente Medio registraron un aumento de un 145% interanual, muy por debajo del dato interanual de diciembre de 2021 (178,2%). La capacidad de enero aumentó un 71,7% interanual, y el factor de ocupación subió 17,5 puntos porcentuales, hasta el 58,6%.
En cuanto a las compañías aéreas de Norteamérica experimentaron un aumento de un 148,8% interanual, una disminución significativa en comparación con el aumento interanual del 185,4% en diciembre de 2021. “La capacidad aumentó un 78,0% y el factor de ocupación subió 17,0 puntos porcentuales, a 59,9%”, revelaron.
A su turno, IATA informó que las aerolíneas de Latinoamérica registraron un aumento del 157,0% interanual, un repunte respecto al aumento del 150,8% interanual de diciembre de 2021. “La capacidad de enero aumentó un 91,2% y el factor de ocupación escaló 19,4 puntos porcentuales, hasta el 75,7%, volviendo a liderar el ranquin por 16º mes consecutivo”, publicaron.
Las aerolíneas de África registraron un incremento de un 17,9% interanual, una desaceleración en comparación con el aumento interanual del 26,3% registrado en diciembre de 2021. La capacidad de enero de 2022 aumentó un 6,3% y el factor de ocupación aumentó 6,0 puntos porcentuales, hasta el 60,5%.
Comportamiento del mercado doméstico aerocimercial
“En Japón los RPK (Pasajeros por Kilómetro Transportado) domésticos aumentaron un 107%, el mejor dato global, si bien en términos desestacionalizados, el tráfico de enero cayó un 4,1% respecto a diciembre de 2021”, dice el documento.
En línea, señalaron que en India el tráfico doméstico bajó un 18% interanual en enero, el peor desempeño global de los datos monitorizados por IATA. El dato desestacionalizado intermensual se contrajo un 45% respecto a diciembre de 2021.
2022 vs 2019
A pesar del fuerte crecimiento interanual del tráfico aéreo registrado en enero de 2022, la demanda de pasajeros se mantiene muy por debajo de niveles pre-Covid-19.
“Los RPK totales disminuyeron un 49,6% en comparación con enero de 2019. El tráfico internacional disminuyó un 62,4% y el tráfico nacional se contrajo un 26,5%”, explicaron.
Vuelos afectados por el conflicto
Las cifras de enero no muestran el impacto del conflicto entre Rusia y Ucrania, comenzado a finales de febrero; mientras que se estima que las sanciones resultantes y los cierres del espacio aéreo tengan un impacto negativo en los viajes, principalmente entre países vecinos.
- El mercado de Ucrania representó el 3,3% del tráfico de pasajeros europeo y el 0,8% del tráfico mundial en 2021.
- El mercado internacional ruso representó el 5,7% del tráfico europeo (excluido el mercado doméstico de Rusia) y el 1,3% del tráfico mundial en 2021.
- Los cierres del espacio aéreo han provocado el cambio de rutas o cancelaciones de vuelos en algunas de ellas, principalmente en el mercado Europa-Asia, pero también en el mercado Asia-Norteamérica. Este impacto se mitiga debido al desplome de vuelos por el cierre fronterizo en Asia por la pandemia. En 2021, los RPK entre Asia-Norteamérica y Asia-Europa representaron el 3,0% y el 4,5%, respectivamente, de los RPK internacionales globales.
En este contexto, advirtieron que, a estas alteraciones, se suma el aumento repentino en los precios del combustible y el consiguiente incremento en los costes para las aerolíneas.
“En nuestra última previsión de la industria, el otoño pasado, pronosticamos que las pérdidas de la industria alcanzarían los US$ 11.600 millones en 2022 tomando como referencia un precio del combustible para la aviación a US$ 78 por barril y un peso del 20% sobre los costes totales. Desde el 4 de marzo, el precio del combustible para la aviación superaba los US$ 140 el barril. Será difícil para la industria de aerolíneas amortiguar este enorme incremento en los costes en un momento en que la industria lucha para reducir las pérdidas de dos años debido a la pandemia. Si el precio del combustible para la aviación se mantiene tan alto, es previsible que se refleje en los rendimientos de las aerolíneas ”, comunicó Walsh.
Sector de carga aérea vuelve a crecer
El crecimiento de la demanda del 2,7% en enero estuvo por debajo de las expectativas, en comparación con el 9,3% registrado en diciembre, lo que podría señalar un cambio hacia una tasa de crecimiento más normal, como el 4,9% esperada para este año.
Sin embargo, el conflicto entre Rusia y Ucrania amenaza el futuro del sector, que se verá afectado por las consecuencias de las sanciones en la actividad manufacturera y económica, el aumento de los precios del petróleo y la incertidumbre geopolítica. “La capacidad podría experimentar una presión aún mayor y es probable que las tarifas aumenten; no obstante, aún es pronto para predecir en qué medida”, mencionó el director general de IATA.
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Conclusiones
Afirmando que, en las últimas semanas, se ha visto un cambio importante en las restricciones de viaje por parte de muchos gobiernos de todo el mundo a medida que el Covid-19 evoluciona hacia una fase endémica, desde IATA instan a acelerar la eliminación de las restricciones para agilizar la recuperación de las cadenas globales de suministro perjudicadas y permitir que las personas normalicen sus vidas.
“Un paso para acelerar el regreso a la normalidad es eliminar la obligatoriedad de usar mascarilla en los viajes aéreos. No tiene sentido seguir exigiendo la mascarilla en los aviones cuando ya no se exige en los centros comerciales, teatros u oficinas. Las aeronaves están equipadas con sofisticados sistemas de filtración de aire de calidad hospitalaria que proporcionan un flujo de aire y tasas de intercambio de aire mucho más altas que la mayoría de los entornos interiores donde se ha levantado esta restricción”, puntualizó Walsh.
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