El futuro de los precios de los vuelos de corto, medio y largo radio seguirán subiendo en este 2024 y el próximo 2025. Así lo desvelaron este viernes Javier Gándara, director general de Easyjet para el sur de Europa, y Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea, en una mesa redonda organizada por el Grupo HOTUSA en Madrid.
Según Muñoz, la demanda aérea sigue fuerte en nuestro país, compensada por precios más altos. Pero el precio low-cost en el sector, de media, fue de 58€ por cliente en 2023, y este año de 69€, lo que sigue está “por debajo de lo que debería ser”, según el directivo.
Por ello, no descarta que estos precios se disparen en los próximos meses: “Si fuese tan caro volar, no sería razonable que estuviésemos teniendo récord de pasajeros. Y en 2024 estamos un 15% por encima de la demanda del año pasado”, señaló Gándara.
Además, añadió que “los precios dependen de antelación, días, demanda, etc”, y que en EasyJet "los precios medios están por debajo de 57€”: “Hemos puesto tan baratos los vuelos que ahora la gente se sorprende. El taxi sale a 40€ y nos parece caro un billete de 100€. Ganarle 6€ a cada pasajero cuesta mucho. Y si hay una huelga, pierdes dinero”, subrayó Gándara.
“Los precios van a seguir subiendo. Es un tema de oferta y demanda. No faltan aerolíneas, es por falta de metal. De aviones. Boeing ha tenido muchos problemas. Lo normal sería ver precios más altos, y en los próximos dos años ”, explicó Muñoz.
La subida de tasas de de Aena, una de las causas del auge de precios
Y en buen medida, que esos precios sigan subiendo se debe a que en el próximo ciclo regulatorio, Aena tiene previsto duplicar la inversión, lo que con casi toda seguridad se traducirá en una subida de tarifas a las aerolíneas que, a su vez, subirán los precios para compensar el auge de costes.
"Hay muchos que piensan que los aeropuertos se pagan con impuesto del contribuyente. Pero lo pagamos las aerolíneas y nuestros pasajeros con las tarifas de Aena. En 2022 vimos cosas horribles por Europa, y España fue un ejemplo. Las tarifas, tras el combustible, suelen ser nuestro segundo coste. (…) A partir de 2027 va a haber un incremento, sobre todo por las inversiones que AENA ha anunciado. Por lo que se espera que aumenten estas tarifas”, explicó Gándara.
Por su parte, Muñoz apuntó a Ryanair como el “gran equilibrador" de esos costes aeroportuarios, recalcando su fortaleza en Europa y su papel fundamental en la asignación de capacidad en base a las tasas. Va a donde menos se paga, y eso hace que los aeropuertos compitan entre ellos, lo que “beneficia mucho” al resto de aerolíneas, según el directivo.
En cuanto a la distribución, ambos directivos alabaron también el papel de Ryanair: “Nos viene bien (Ryanair), aunque no me guste viajar con ellos. Tienen una obsesión con la distribución online. Compite, como Lufthansa, con Google. (…) No quieren que sus pasajeros estén con otros servicios online. Para mí hay sitio para las OTA, pero con un rol colaborador y con gestión transparente. Cuando una OTA ofrece precios más baratos que los tuyos y luego venderle otras cosas, eso ya es una relación menos beneficiosa. Pero cuando trabajan con nosotros bien, es un socio bueno”, zanjó Muñoz.
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