ALTA: rotundo No a la implementación del Cabotaje en México

Por Juan Francisco Subiatebehere

En las últimas horas, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) se metió en la polémica sobre la implementación del Cabotaje en México, y fue tajante en su postura negativa a la iniciativa.

"La autorización del cabotaje representa una medida que pone en riesgo la conectividad de los países y que solo se implementa en situaciones en que el país no tenga conectividad (que no es el caso de México), exista una falla de mercado (que no es el caso de México) o no haya una industria aérea fuerte en el país (que tampoco es el caso de México)", manifestó ALTA en un comunicado.

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¿Por qué ALTA le dice No al Cabotaje en México?

En su misiva, ALTA expone una serie de características del mercado aéreo de México por las cuales no sería necesaria la implementación del Cabotaje.

"En México existen 220 rutas operadas por 8 aerolíneas locales que sirven a sus 32 entidades federativas. México es un país extraordinariamente conectado que, tan solo en el 2022, rompió récord en el movimiento de pasajeros con más de 107 millones, de los cuales más del 50% se movieron dentro de su territorio nacional", argumenta.

"Como referencia, México tiene más operadores aéreos que Brasil, que tiene 230 millones de habitantes y una economía fuerte donde, de hecho, la Ley prohíbe la práctica de cabotaje", añade.

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ALTA argumenta que no hay razones técnicas para implementar el Cabotaje en México, que es un mercado donde el nicho de pasajeros domésticos no para de crecer.

ALTA

El mito del concepto económico

De acuerdo con ALTA, "implementar la octava libertad del aire (cabotaje) no es una medida relacionada con bajar los precios de los boletos de avión (concepto económico), sino que se trata de un aspecto técnico que impacta la conectividad aérea y la seguridad, entre otros".

"La gran mayoría de los países permiten, como máximo, la quinta libertad del aire y de manera recíproca, nunca unilateral. Actualmente, en todo el mundo, solo 31 naciones tienen cabotaje y, la gran mayoría, de manera recíproca", señala la asociación de aerolíneas.

"Contrario a lo que inicialmente puede parecer, permitir el cabotaje es una medida sumamente agresiva que debilita la industria local y termina perjudicando al pasajero, al movimiento de carga y, en consecuencia, al país en cuanto a sus ingresos por impuestos, generación de empleos y el número de rutas que se vería disminuido!, resume ALTA.

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Según ALTA, la apertura del Cabotaje a aerolíneas extranjeras impactaría la conectividad aérea y la seguridad.

Ladevi

Una medida que solo beneficia a aerolíneas extranjeras

En el mismo comunicado, José Ricardo Botelho, CEO de ALTA, va más allá y explica cómo la implantación del Cabotaje solo redundaría en beneficios para las aerolíneas extranjeras, en desmedro de la industria local.

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“Habilitar el cabotaje permitiría a aerolíneas de otros países capturar cuotas de mercado doméstico sin invertir en el país, en su conectividad y en generar empleos; al tiempo que restaría incentivos para invertir en aerolíneas nacionales, en desarrollar la conectividad nacional, incluso en rutas menos atractivas, afectando al final los precios de los vuelos y perjudicando el empleo y el crecimiento", señala.

"Lo que genera es que las aerolíneas extranjeras se enfocan primordialmente en las rutas principales y rentables con precios marginales vagos, desplazando a operadores locales que generan inversión y empleos en el país, incluso en lugares remotos y destinos cuyas rutas no son tan rentables y esto, a la larga, reduce la conectividad del país y las opciones para los ciudadanos”, concluye el CEO de ALTA.