La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha rechazado la propuesta de la Comisión de la Unión Europea para ampliar el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (EU ETS) a una parte de los vuelos que conectan el Espacio Económico Europeo con terceros países. (IATA suma apoyos al sistema de compensación de emisiones tras la polémica con la Unión Europea)
IATA acusa a la UE de "repetir errores" con la política de compensación de emisiones
IATA rechaza que la Unión Europea amplíe el mercado de emisiones a rutas internacionales y reclama que la descarbonización aérea se articule mediante CORSIA.
IATA critica la propuesta de sistema de descarbonización de la Unión Europea.
En pocas palabras
- IATA rechaza la propuesta de la UE para extender el mercado de emisiones a vuelos internacionales.
- La asociación defiende CORSIA como el sistema global para la descarbonización aérea.
- La UE busca acelerar el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF).
Resumen generado por Thinkindot AI
Un choque frontal con las autoridades comunitarias sobre quién debe cobrar por las emisiones de los vuelos internacionales y con qué sistema.
La iniciativa de Bruselas plantea incorporar desde 2029 los servicios que despeguen de aeropuertos del EEE y aterricen en destinos extracomunitarios situados a un máximo de 5.000 kilómetros del centro geográfico de la Unión. La extensión se aplicaría inicialmente durante cuatro años y quedaría sujeta a una revisión en 2032.
IATA considera que la UE estaría aplicando sus propias reglas más allá de sus fronteras
La Comisión justifica el cambio tras concluir que CORSIA, el sistema mundial de compensación de emisiones desarrollado por la Organización de Aviación Civil Internacional, no ha avanzado suficientemente y que los países incluidos actualmente representan menos del 70% de las emisiones de la aviación internacional.
IATA considera, sin embargo, que la Unión Europea está recuperando un enfoque que ya generó oposición internacional hace más de una década. La organización sostiene que aplicar el régimen europeo a operaciones que sobrepasan sus fronteras puede abrir nuevas disputas sobre la extraterritorialidad de la normativa. (La producción de SAF podría ser liderada por Latinoamérica y el Caribe)
Su director general, Willie Walsh, ha advertido de que la medida podría perjudicar la competitividad de la aviación europea y trasladar costes adicionales a los pasajeros y a las empresas. También teme que la proliferación de esquemas regionales reste eficacia a una respuesta coordinada frente a las emisiones del transporte aéreo.
Una propuesta de la UE que pretende acelerar la descarbonización
La asociación defiende que el esfuerzo regulatorio debería concentrarse en reforzar CORSIA como mecanismo común para la aviación internacional. A su juicio, un sector que opera mediante redes globales necesita unas "condiciones homogéneas", en lugar de distintos sistemas de carbono aplicados en función del territorio desde el que comienza cada vuelo.
Hasta ahora, el EU ETS se ha centrado principalmente en las operaciones dentro del Espacio Económico Europeo, mientras que CORSIA se aplica a los vuelos extracomunitarios. La legislación europea ya contemplaba revisar este reparto en 2026 y ampliar el mercado de emisiones a los vuelos de salida si el programa internacional no alcanzaba suficiente cobertura o ambición climática.
La propuesta también introduce medidas destinadas a acelerar la utilización de combustibles sostenibles de aviación, conocidos como SAF. Entre ellas figura la prolongación hasta 2040 del sistema de derechos reservado para cubrir una parte de la diferencia de precio entre el queroseno convencional y las alternativas de menor impacto ambiental.
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