Air France-KLM cerró el tercer trimestre de 2026 con un beneficio neto de 938 M€, un 22% más que en el mismo periodo del año anterior. El grupo franco-neerlandés registró unos ingresos de 9.916M€, un 7,6% más, y elevó su resultado operativo ajustado un 10,3%, hasta los 1.346 M€. La mejora se produjo en un contexto de encarecimiento del combustible y de ajustes en la planificación de capacidad para el conjunto del ejercicio. (Air France-KLM: Flying Blue es elegido el mejor programa de fidelización del mundo por tercer año consecutivo)
Air France-KLM gana 938M€ en el tercer trimestre y modera su crecimiento en 2026
El grupo eleva un 7,6% sus ingresos, hasta los 9.916M€, pero reduce su previsión de capacidad al 2% y calcula una factura de combustible de US$ 9.200M.
El grupo Air France-KLM eleva un 7,6% sus ingresos, hasta los 9.916M€
En pocas palabras
- Air France-KLM: El grupo duplicó su beneficio neto trimestral hasta los 938 M€, con ingresos de 9.916M€.
- Previsiones: Se modera el crecimiento de capacidad al 2% y se eleva la factura de combustible estimada a US$ 9.200M.
- Resultados: KLM mejoró su resultado operativo ajustado hasta los 458 M€ y Transavia alcanzó 223 M€.
Resumen generado por Thinkindot AI
El margen operativo ajustado alcanzó el 13,6%, tres décimas por encima del registrado en el tercer trimestre de 2025. Por su parte, el resultado operativo ajustado aumentó en 126M€ respecto al mismo periodo del año anterior. El beneficio neto atribuible al grupo se situó en 908M€, frente a los 730M€ del ejercicio precedente.
La evolución de los ingresos permitió absorber el impacto de los mayores costes energéticos. Según el informe financiero, el incremento del combustible supuso un sobrecoste de 436M€ después de coberturas durante el trimestre. Sin embargo, los ingresos unitarios crecieron un 7% a tipos de cambio constantes, mientras que los costes unitarios comparables apenas avanzaron un 0,1%.
La demanda y los ingresos unitarios compensan el encarecimiento del combustible
Air France-KLM transportó 29,7 millones de pasajeros entre julio y septiembre, un 1,8% más que un año antes. La capacidad aumentó un 1,3% y el tráfico creció un 0,9%, mientras que el factor de ocupación se situó en el 88,4%, cuatro décimas menos que en el tercer trimestre de 2025. (Air France conquista la mejor primera clase del mundo en los Skytrax 2026)
La evolución comercial estuvo marcada por el comportamiento de las cabinas prémium y la fortaleza de los ingresos por pasajero. En la red de pasajeros, los ingresos unitarios por asiento-kilómetro ofertado aumentaron un 6,9% a tipos de cambio constantes. El rendimiento de La Première y Business creció un 11,5%, el de las cabinas prémium avanzó un 9,1% y el de Economy mejoró un 5%.
El negocio de carga también contribuyó a los resultados. Sus ingresos unitarios aumentaron un 21,9% a tipos de cambio constantes, impulsados por una demanda superior a la capacidad disponible. El grupo transportó 236.000 toneladas, un 5% más, mientras que el tráfico de carga creció un 8%.
La compañía relaciona parte de este comportamiento con las alteraciones de las rutas marítimas en torno al canal de Suez y el estrecho de Ormuz, que han llevado a algunos operadores a trasladar mercancías urgentes y de alto valor al transporte aéreo. También destaca el incremento de la demanda de capacidad de carga vinculada a las cadenas de suministro de inteligencia artificial.
El consejero delegado de Air France-KLM, Benjamin Smith, destacó la resistencia de la demanda y la gestión de costes como factores determinantes para el resultado del trimestre. "Air France-KLM ha registrado un tercer trimestre sólido, con un beneficio operativo ajustado resistente. La demanda en los principales mercados estratégicos, junto con una sólida ejecución comercial, impulsó el aumento de los ingresos unitarios, mientras que la disciplina continuada en los costes, junto con una factura de combustible bien gestionada, mantuvo los costes unitarios prácticamente estables", señaló.
Air France-KLM reduce su previsión de capacidad y eleva la factura de combustible
Pese a la mejora de los resultados, el grupo ha ajustado sus perspectivas de crecimiento para 2026. La previsión de capacidad se sitúa ahora en torno al 2% respecto a 2025, frente al intervalo anterior del 2% al 3%. La compañía mantiene, por tanto, una expectativa de crecimiento, aunque con una política más selectiva y centrada en la rentabilidad de la red. (Air France-KLM: "Queremos crecer en Latinoamérica de manera sostenible")
Por segmentos, Air France-KLM prevé que su red de largo radio aumente su capacidad aproximadamente un 2%, mientras que la oferta de corto y medio radio disminuirá alrededor de un 1%. En el caso de Transavia, el grupo mantiene una previsión de crecimiento del 8%.
La revisión de capacidad coincide con un nuevo incremento de las previsiones de gasto energético. Air France-KLM calcula que su factura de combustible para 2026 alcanzará los US$9.200M, frente a los US$8.900M estimados en el trimestre anterior. La cifra supone un incremento de US$2.300M respecto a 2025, pese a que el grupo estima un resultado favorable de las coberturas de US$2.000M para el conjunto del ejercicio.
En el tercer trimestre, el resultado de las coberturas de combustible fue de US$600M. Para el último trimestre de 2026, la compañía tiene cubierto el 62% de su consumo previsto, mientras que para 2027 el porcentaje de cobertura alcanza el 54%.
El grupo mantiene sin cambios el resto de sus principales objetivos financieros para el ejercicio: un coste unitario comparable en torno al 1%, unas inversiones netas de capital inferiores a 3.000 M€ y una ratio de apalancamiento de entre 1,5 y 2 veces.
KLM mejora sus resultados y prepara una reorganización de su operación europea
Los resultados de las filiales muestran evoluciones diferentes. Air France registró un resultado operativo ajustado de 811 M€, apenas 5 M€ más que un año antes, con unos ingresos de 6.002 M€, un 5,5% superiores. Su margen operativo se situó en el 13,5%, siete décimas menos, debido a que el aumento de los costes unitarios superó el crecimiento de los ingresos unitarios.
KLM, por su parte, obtuvo un resultado operativo ajustado de 458 M€, 106 M€ más que en el tercer trimestre de 2025. Sus ingresos crecieron un 11,7%, hasta los 4.011 M€, y el margen operativo mejoró 1,6 puntos, hasta el 11,4%. La compañía atribuye parte de esta evolución al crecimiento de los negocios de pasajeros y carga, así como a la reducción de los costes unitarios, apoyada en una mayor utilización de la flota y menores gastos por alquiler de aeronaves con tripulación.
Transavia registró un resultado operativo ajustado de 223 M€, seis millones más que un año antes. La aerolínea aumentó un 10,4% el número de pasajeros, hasta los 9,1 millones, y elevó su capacidad un 6,9%. Sus ingresos unitarios crecieron un 2,9%, mientras que los costes unitarios comparables disminuyeron un 2,3%. (Transavia incorporará nuevos A321 Neo a su flota en 2027)
En paralelo, KLM anunció nuevas medidas estructurales para recuperar la rentabilidad de su red europea y simplificar su organización. Entre ellas figura la reorganización de la flota, con la retirada progresiva de modelos antiguos y una combinación más flexible de aviones de mayor y menor tamaño para adaptar la oferta a la demanda de cada ruta.
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