La cifra es impactante: pérdidas por US$ 5.300 millones para el sector de líneas aéreas en México. Pero en realidad es peor, porque ese rojo se limita a un 2020 con un escenario de recuperación parcial de la actividad a partir de junio. Si ese mínimo “retorno a la normalidad”, no se produjera, las pérdidas serían peores. En rueda de prensa, Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas, urgió al gobierno de Andrés Manuel López Obrador a que actúe. Como en otros países de la región, habló de cartas enviadas aún sin respuesta. El ejecutivo sí admitió, fluidos contactos con el gobierno. “Queremos agradecer la comunicación abierta que ya hemos establecido con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), al igual que con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). La flexibilidad que las dos autoridades ya han mostrado en los temas de la utilización de slots y validez de licencias y certificados son pasos importantes para asegurar la operatividad de las líneas áreas. Sin embargo, esperamos ver pronto decisiones sobre otros apoyos urgentes como alivios financieros”, comento Cerdá.
“Esperamos ver pronto decisiones sobre otros apoyos urgentes como alivios financieros”
El impacto.
La IATA calcula que el Covid-19, en la aviación comercial mexicana, podría costa una pérdida de US$ 13 mil millones que no se aportarán al PBI y la pérdida des unos 97 mil empleos directos y otros 437 mil indirectos.
“La aviación mundial se enfrenta a una crisis sin precedentes. El tráfico de pasajeros se ha detenido y los flujos de caja son hoy casi inexistentes. Se estima que la industria de la aviación a nivel mundial sufriría una severa crisis de liquidez de hasta US$ 61 mil millones en el segundo trimestre. En ese contexto, aunque las líneas aéreas proactivamente hayan tomado medidas inmediatas para reducir el impacto económico en sus compañías, la gravedad de esta situación hace imperioso el apoyo de los gobiernos al nivel mundial para salvaguardar la liquidez”, sostuvo Cerdá.
“ Aunque las líneas aéreas proactivamente hayan tomado medidas inmediatas para reducir el impacto económico en sus compañías, la gravedad de esta situación hace imperioso el apoyo de los gobiernos“
Las ayudas.
La IATA elaboró y presentó, una suerte de hoja de ruta, de propuestas que podrían aliviar al sector. El paquete incluye descuentos en tasas y cargos aeroportuarios. “Reconocemos los esfuerzos que han hecho, al respecto del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), concesionaria entre otros de loas aeropuertos de Guadalajara y Puerto Vallarta, entre otros; y el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), que gestiona las terminales de Acapulco y Monterrey, entre otros, sin embargo, no son suficientes”, indicó Cerdá. La entidad también habló de extender el plazo de pago del combustible aeronáutico y de los servicios a la navegación aérea que brinda el Seneam; el otorgamiento de garantías o préstamos, directamente; descuentos en impuestos temporales y ayuda financiera directa en la forma de subsidios.
“Tan pronto como el virus Covid-19 esté bajo control, la economía mundial tendrá que reconstruirse. Para México es imprescindible mantener su conectividad aérea, ya que el turismo y el comercio exterior son piezas esenciales para que eso suceda. La aviación es uno de los principales pilares de su economía, apoyando el desarrollo económico y social y permite que el país pueda ofrecer sus bellezas naturales, su gastronomía, cultura y tradiciones, a turistas de todo el mundo que pueden llegar fácilmente por avión”, sostuvo Cerdá.
“Para México es imprescindible mantener su conectividad aérea, ya que el turismo y el comercio exterior son piezas esenciales para que eso suceda”
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