Inija: 5 razones por las cuales Interjet no volverá a volar

Por Juan Francisco Subiatebehere

Ya sea por "complicidad" o "complacencia", las autoridades federales han tenido un papel necesario en el caso Interjet, cuyo concurso mercantil desembocó en la quiebra la semana pasada, asegura Inija en una nueva denuncia que lleva la firma de Pablo Casas Lías.

Ahora que el concurso mercantil de ABC Aerolíneas S.A. de C.V. (Interjet) pasó de la etapa de conciliación a la de quiebra, por lo que se liquidará en su totalidad la empresa, se consuma totalmente el fraude concursal maquinado por los dueños de esa aerolínea con la complacencia o complicidad de las autoridades federales, y, una vez más, veremos la impunidad en perjuicio de trabajadores, pasajeros, acreedores diversos y del gobierno federal por medio del Bancomext, que tuvo a bien prestarle la cantidad de 150 millones de dólares", comienza la circular del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (Inija).

De esta manera, Inija vuelve sobre una tesis en la que siempre estuvo parado a la hora de analizar el caso Interjet: la de la necesaria participación del Estado en el desfalco de Interjet.

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La participación del Estado en la crisis de Interjet

"En efecto, ya en el gobierno de la 4T, sin que Interjet fuera sujeto de crédito, siendo aún sus dueños la familia Alemán, en el mes de mayo de 2019, recibió un préstamo de parte del Bancomext por la cantidad de 150 millones de dólares", explica Inija.

"Al respecto, cabe precisar que, por error, corrupción, descuido, contubernio o algo similar, dicho banco no aparece como acreedor de ninguna naturaleza en alguna de las 23,991 páginas, de las que se compone la lista provisional de créditos (acreedores) a cargo de Interjet", añade.

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Alejandro del Valle consideró que la declaración de quiebra es un error, pues el conciliador habría pedido una ampliación para terminar la reestructuración de Interjet.

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Más adelante, Inija se explaya sobre la falta de eficacia en los controles de la autoridad, lo que, según el instituto, se termina traduciendo en crisis sin retorno de las empresas privadas.

"Es por la omisión de la autoridad aeronáutica AFAC respecto de la regulación y control que ejerce sobre las empresas concesionarias para prestar el servicio de transporte aéreo, que empresas como Interjet, Aeromar y Mexicana llegan a extremos como en el que actualmente se encuentran, sin que haya una intervención real y eficaz por parte de dicha autoridad, ni por requisa o intervención administrativa de la concesionaria, sobre todo que conocieron a tiempo el problema", asegura Inija.

"La omisión de la autoridad (SICT-AFAC) respecto del cumplimiento de sus facultades y obligaciones conlleva una Responsabilidad Patrimonial del Estado, que puede ser demandada por los afectados. Sobre todo porque la aerolínea no cuenta con recursos para hacer frente a sus obligaciones", advierte.

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Por qué Interjet no podrá volver a volar según Inija

A pesar de que los supuestos dueños digan lo contrario -advierte Inija-, la aerolínea no volará más. Ello es así, dado que no cuenta con algunos de los siguientes requisitos:

No cuenta con concesión vigente otorgada por la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) para prestar el servicio público de transporte aéreo.
Para obtener la concesión referida debe acreditar, fehacientemente, cumplir en términos de la Ley de Aviación Civil y su Reglamento con capacidad financiera. Está quebrada.
En su caso, necesita una inversión cercana a los 3 mil millones de dólares. No los tiene. Con el 10% de ese dinero se puede crear una aerolínea nueva y sana.
Tener credibilidad y prestigio para que las autoridades aeronáuticas nacionales e internacionales, los organismos internacionales, los fabricantes de aviones, los grandes, medianos y pequeños proveedores, los trabajadores y pasajeros, crean en ellos. Lo que en su caso, se logra con dinero y tiempo, no promesas y ofertas ingenuas.
Otros, que resulta ocioso señalar.

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La crisis terminal de Interjet explicada por Inija.

Interjet

Así llegó Interjet a su quiebra

Del año 2013 al 2017 Interjet acumuló diversos adeudos fiscales.
Del año 2017 al 2019 su deuda neta llegó a los 2,700 millones de pesos.
En mayo del 2019 recibió de Bancomext 150 millones de dólares.
En enero del 2020, Interjet es formalmente regalada a la familia Del Valle.
El 8 de enero de 2021, ocho meses después de recibir el préstamo de Bancomext, estalla la huelga. Nadie le puede cobrar nada.
Mediante oficio de fecha 9 de febrero de 2021, Bancomext confirma al suscrito el préstamo otorgado a interjet.
El 13 de abril de 2021, once meses después de recibir el préstamo de Bancomext, y dos de haber sido oficialmente confirmado al suscrito la existencia y vigencia del mismo, casualmente, por un adeudo de 20 mil dólares, un despacho de abogados inicia el concurso mercantil en contra de interjet, por lo que se ordena judicialmente la suspensión de cualquier procedimiento de ejecución contra sus bienes y derechos, así como de cualquier obligación, garantía y/o gravamen suscrito por la aerolínea.

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