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IATA prevé que este año las aerolíneas reduzcan sus pérdidas

IATA prevé que al fin de 2022 las aerolíneas reduzcan sus pérdidas y vuelvan plenamente a beneficios en 2023.

IATA reveló que espera que, al cabo de este año, las aerolíneas recorten sus pérdidas y alcancen los beneficios plenos para 2023. Para el próximo año se espera que el sector obtenga una pequeña ganancia neta de US$ 4.700 millones, un margen de ganancia neta del 0,6 %. Es la primera ganancia desde 2019, cuando las ganancias netas de la industria fueron de US$ 26.400 millones (3,1 % de margen de ganancia neta).

Asimismo, se espera que en 2022, las pérdidas netas de las aerolíneas sean de US$ 6.900 millones (una mejora con respecto a la pérdida de US$ 9.700 millones para 2022 en la perspectiva de junio de IATA). Esto es significativamente mejor que las pérdidas de US$ 42 mil millones y US$ 137.700 millones que se realizaron en 2021 y 2020, respectivamente.

“La resiliencia ha sido el sello distintivo de las aerolíneas en la crisis de Covid-19. Mientras miramos hacia 2023, la recuperación financiera tomará forma con una primera ganancia de la industria desde 2019. Ese es un gran logro considerando la escala del daño financiero y económico causado por las restricciones pandémicas impuestas por el gobierno. Pero una ganancia de US$ 4.700 millones sobre los ingresos de la industria de US$ 779.000 millones también ilustra que hay mucho más terreno por recorrer para poner a la industria global sobre una base financiera sólida. Muchas aerolíneas son lo suficientemente rentables como para atraer el capital necesario para impulsar la industria a medida que se descarboniza. Pero muchos otros están luchando por una variedad de razones. Estos incluyen regulaciones onerosas, altos costos, políticas gubernamentales inconsistentes, infraestructura ineficiente y una cadena de valor donde las recompensas de conectar el mundo no se distribuyen equitativamente”, dijo Willie Walsh, director General y CEO de IATA.

¿Qué prevé IATA para 2022?

Las mejores perspectivas para 2022 se derivan en gran medida del fortalecimiento de los rendimientos y un fuerte control de costos frente al aumento de los precios del combustible.

Se espera que los rendimientos de pasajeros crezcan un 8,4% (frente al 5,6% anticipado en junio). Impulsados por esa fortaleza, se espera que los ingresos de pasajeros crezcan a US$ 438 mil millones (frente a US$ 239 mil millones en 2021).

Se espera que los ingresos generales crezcan un 43,6% en comparación con 2021, alcanzando un estimado de US$ 727 mil millones.

La mayoría de los demás factores evolucionaron de forma negativa tras la rebaja de las expectativas de crecimiento del PIB (del 3,4 % en junio al 2,9 %) y los retrasos en la eliminación de las restricciones por la Covid-19 en varios mercados, en particular China.

El pronóstico de junio de IATA anticipó que el tráfico de pasajeros alcanzaría el 82,4% de los niveles anteriores a la crisis en 2022, pero ahora parece que la recuperación de la demanda de la industria alcanzará el 70,6% de los niveles anteriores a la crisis. Por otro lado, se anticipó que la carga superaría los niveles de 2019 en un 11,7%, pero ahora es más probable que se modere a un 98,4% de los niveles de 2019.

Por el lado de los costos, se espera que los precios del queroseno para aviones alcancen un promedio de US$138,8 por barril para el año, considerablemente más altos que los US$125,5 por barril esperados en junio. Eso refleja precios más altos del petróleo exagerados por un diferencial de grietas en chorro que está muy por encima de los promedios históricos. Incluso con una demanda más baja que llevó a un consumo reducido, esto elevó la factura de combustible de la industria a US$ 222 mil millones (muy por encima de los US$ 192 mil millones anticipados en junio).

“Que las aerolíneas hayan podido reducir sus pérdidas en 2022, ante el aumento de los costos, la escasez de mano de obra, las huelgas, las interrupciones operativas en muchos centros clave y la creciente incertidumbre económica dice mucho sobre el deseo y la necesidad de conectividad de las personas. Dado que algunos mercados clave, como China, mantuvieron las restricciones por más tiempo de lo previsto, el número de pasajeros estuvo un poco por debajo de las expectativas. Terminaremos el año con aproximadamente el 70% del volumen de pasajeros de 2019. Pero con la mejora del rendimiento tanto en los negocios de carga como de pasajeros, las aerolíneas alcanzarán la cúspide de la rentabilidad”, dijo Walsh.

¿Y para 2023, qué se espera?

En 2023, se espera que la industria de las aerolíneas alcance la rentabilidad. Se prevé que las aerolíneas obtengan un beneficio neto global de US$ 4.700 millones sobre unos ingresos de US$ 779 mil millones (0,6% de margen neto). Esta mejora esperada se produce a pesar de las crecientes incertidumbres económicas, ya que el crecimiento del PIB mundial se desacelera al 1,3% (desde el 2,9% en 2022).

“A pesar de las incertidumbres económicas, hay muchas razones para ser optimistas acerca de 2023. La inflación más baja del precio del petróleo y la continua demanda reprimida deberían ayudar a mantener los costos bajo control a medida que continúa la fuerte tendencia de crecimiento. Al mismo tiempo, con márgenes tan pequeños, incluso un cambio insignificante en cualquiera de estas variables tiene el potencial de cambiar el saldo a territorio negativo. La vigilancia y la flexibilidad serán clave”, dijo Walsh.

Algunos de los inputs

Se espera que el negocio de pasajeros genere ingresos de US$ 522 mil millones. Se espera que la demanda de pasajeros alcance el 85,5 % de los niveles de 2019 en el transcurso de 2023. Gran parte de esta expectativa tiene en cuenta las incertidumbres de las políticas de Cero Covid de China que limitan los mercados nacionales e internacionales. No obstante, se espera que el número de pasajeros supere la marca de los 4.000 millones por primera vez desde 2019, y se espera que vuelen 4.200 millones de viajeros.

Por otra parte, se espera que los costos generales crezcan un 5,3% hasta los US$ 776 mil millones. Se espera que ese crecimiento sea 1,8 puntos porcentuales por debajo del crecimiento de los ingresos, lo que respaldará el retorno a la rentabilidad. Las presiones de costos siguen ahí debido a la escasez de mano de obra, habilidades y capacidad. Los costos de infraestructura también son una preocupación.

Se espera que el gasto total en combustible para 2023 sea de US$ 229 mil millones, consistente en el 30% de los gastos. El pronóstico de IATA se basa en el crudo Brent a US$ 92,3 por barril (por debajo de un promedio de US$ 103,2 por barril en 2022).

Se espera que el queroseno para aviones promedie US$ 111,9 por barril (frente a US$ 138,8 por barril). Esta disminución refleja una relativa estabilización del suministro de combustible después de las interrupciones iniciales de la guerra en Ucrania.

Resumen por región

El desempeño financiero de todas las regiones continúa mejorando desde la profundidad de las pérdidas por la pandemia observadas en 2020.

Se espera que las aerolíneas europeas experimenten una pérdida de US$ 3.100 millones en 2022 y una ganancia de US$ 621 millones en 2023. En 2023, se espera que el crecimiento de la demanda de pasajeros del 8,9% supere el crecimiento de la capacidad del 6,1%. Durante el año, se espera que la región atienda el 88,7% de los niveles de demanda previos a la crisis con el 89,1% de la capacidad previa a la crisis.

Por su parte, las aerolíneas latinoamericanas se espera que registren una pérdida de US$ 2.000 millones en 2022, que se reducirá a US$ 795 millones en 2023. En 2023, se espera que el crecimiento de la demanda de pasajeros del 9,3% supere el crecimiento de la capacidad del 6,3%. Durante el año, se espera que la región atienda el 95,6% de los niveles de demanda previos a la crisis con el 94,2% de la capacidad previa a la crisis.

Consideraciones finales

Las ganancias esperadas para 2023 son mínimas. Pero es increíblemente significativo que hayamos doblado la esquina hacia la rentabilidad. Los desafíos que enfrentarán las aerolíneas en 2023, aunque complejos, recaerán en nuestras áreas de experiencia. La industria ha desarrollado una gran capacidad para adaptarse a las fluctuaciones de la economía, los principales elementos de costo como los precios del combustible y la preferencia de los pasajeros. Vemos esto demostrado en la década de fortalecimiento de la rentabilidad que siguió a la crisis financiera mundial de 2008 y que terminó con la pandemia. Y alentadoramente, hay muchos trabajos y la mayoría de las personas confían en viajar incluso con una perspectiva económica incierta”, dijo Walsh.

Los pasajeros están aprovechando el regreso de su libertad para viajar. Una encuesta reciente de IATA de viajeros en 11 mercados globales reveló que casi el 70% viaja tanto o más que antes de la pandemia.

Y es que, si bien la situación económica preocupa al 85% de los viajeros, el 57% no tiene intención de frenar sus hábitos de viaje.

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