El 25 de mayo la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos anunció la reclasificación de México a Categoría 2, tras una auditoría realizada de octubre de 2020 a febrero de 2021.
Claves de la degradación de FAA a la seguridad aérea
¿Por qué México perdió la Categoría 1?
FAA anunció que la autoridad aeronáutica de México no cumple con los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La auditoría identificó 28 deficiencias que deberán ser subsanadas por las autoridades mexicanas. Fernando Gómez Suárez, experto en aviación, explicó que se incumplió con una serie de normatividades, como el número de supervisores e inspectores con que debe contar la aviación civil mexicana.
¿Cómo afecta a las aerolíneas mexicanas la Categoría 2 y los vuelos a Estados Unidos?
FAA señaló que si bien la nueva calificación permite a las compañías aéreas mexicanas continuar el servicio existente a Estados Unidos, prohíbe cualquier servicio y rutas nuevos. Además, las aerolíneas de Estados Unidos ya no podrán comercializar y vender boletos con sus nombres y códigos de designación en vuelos operados por México. En un contexto de reactivación de la industria aérea, la reclasificación supone un duro golpe en el camino a la recuperación.
¿En qué consiste la auditoría de FAA de Estados Unidos sobre AFAC?
Cuitláhuac Gutiérrez, director en México de IATA, explicó que la auditoría se enfoca en la capacidad de la autoridad aeronáutica para gestionar su industria aérea nacional. Es una auditoría por mandato de OACI, que se lleva a cabo de manera aleatoria y se enfoca en las entidades de supervisión aeronáutica, no en aerolíneas ni aeropuertos.
El Programa de Evaluación de la Seguridad Operacional de la Aviación Internacional (IASA, por sus siglas en inglés) de FAA evalúa la capacidad de un país y de la autoridad, ne este caso AFAC, y no de las aerolíneas en lo individual, de adherirse a las normas internacionales.
“Esta auditoría se enfoca en los procesos de seguridad por sí mismos, como la capacidad técnica y de supervisión que tiene la propia autoridad (AFAC) para cumplir con todas las inspecciones y verificaciones; así como en la coordinación y administración de licencias del personal técnico administrativo”, detalló Gutiérrez.
¿Cuál fue la respuesta de la industria ante la reclasificación?
La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y diversos organismos del sector turístico privado, como el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), las aerolíneas mexicanas y los gremios del sector, advirtieron del impacto para la industria aeronáutica y turística que conlleva la reclasificación y llamaron al gobierno a tomar las medidas técnicas, humana y presupuestales pertinentes para recuperar la Categoría 1. Las aerolíneas manifestaron su disposición a apoyar a las autoridades para volver a Categoría 1 lo antes posible.
¿Cuándo podría regresar México a Categoría 1?
En 2010 México también fue reclasificado a Categoría 2 y le tomó de cinco a seis meses recuperar la Categoría 1. En este caso, expertos en aviación como Pablo Casas Lías y Fernando Gómez Suárez estimaron que es necesario dotar a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de recursos suficientes para poder solventar los requisitos de FAA.
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